“中国在航空业脱碳化进程中，尤其是技术演进过程中将扮演非常重要的作用，特别是在实现脱碳化目标方面扮演引领作用。”欧洲空中客车公司（下称“空客”）企业传播及公司事务执行副总裁朱莉 (Julie Kitcher)9月26日在北京接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，对中国在目前已经成为航空业核心议题的脱碳问题中将扮演的角色赋予了很高的期望。
作为负责空客可持续发展业务以及监督公司转型，促进全行业共同行动并理解空客对当前环境、社会、监管和技术挑战作出的贡献的高层管理者，自2019年上任以来，朱莉主导阐述了空中客车“引领航空航天业可持续发展，让世界更安全，联结更紧密”的公司使命。在她的领导下，空中客车的温室气体减排近期目标已获得科学碳目标倡议（SBTi）组织的批准。
9月底再次来到中国访问，距离朱莉上次来访已经时隔近四年。在此期间，航空业在经历了疫情洗礼等“大事件”后也从此前数十年波澜不惊的发展节奏进入一个酝酿着巨大的变革的新周期，这其中最为重要的一个变化趋势就是在以碳达峰和碳中和为核心的气候变化议题成为行业共识之后，将对航空业未来数十年的发展路径产生颠覆性的影响。
(资料图片仅供参考)
航空业的“自我革命”
“航空业占到全球每年温室气体排放的2%-3%，长期以来人们一直认为这个行业很难脱碳，”在2023全球可持续交通高峰论坛期间发表主题演讲时，朱莉表示，“现在人们有了新的认识，有关航空脱碳的描述变成了‘具有可能性’‘共同的目标’和‘迫切的行动’，这就是为什么我们需要在协作方面共同努力才能实现这些脱碳目标。”
从航空运输到飞机制造乃至能源开发等上下游诸多环节都已经将行业去碳化作为未来二三十年时间里迫切需要达成的目标。航空业“四海一家”的特性以及能够超越地域和文化障碍，将世界更高效连接沟通的优势，也使得不同国家和地区以及在不同领域构成竞争的企业在共同目标之下越来越多地搁置分歧，开始共同为了未来而携手合作。
对于全行业实现脱碳，行业已经开始逐渐形成共识。今年6月举行的国际航空运输协会（下称“IATA”）第79届年度大会上公布了关于航空业2050年实现净零碳排放的一系列路线图，涉及到飞机技术、能源基础设施、运营、财务和面向净零碳排放的政策考虑等多个方面的细节，强调了实现这一目标所需的技术、政策、金融、运营和基础设施步骤。
这也是2021年在波士顿举行的第77届IATA年度大会上首次提出“到2050年实现碳净零排放的承诺”之后，一直以来都在碳排放问题上饱受争议的民航运输业在这一领域真正付诸行动的一个关键进展。
在2022年10月举行的第41届国际民航组织（下称“ICAO”）大会上，来自184个国家和57个组织的2500多名代表在经过两周的讨论之后，成员国通过了到2050年净零碳排放的全球长期共同目标(LTAG)。LTAG的确立，意味着各国政府和业界至少看起来愿意暂时搁置此前因为不同利益诉求点以及地区间发展不平衡的历史和现实问题所造成的诸多争端，齐心协力向2050年实现净零碳排放同一目标进发。政策举措为许多所需的创新和行动奠定基础，路线图将成为政策制定者的重要参考。
当然，对于从诞生之日起至今就一直以化石燃料为主要驱动力的航空业而言，真正进入净零碳排放时代需要有大量繁复的工作需要推进，考虑到这个行业高度的全球化特征，能够达成共识已经实属不易，要想在设定的目标期限内真正落到实处则需要全行业真正行动起来。
“空客每年在可持续航空研发方面投入是20亿欧元，致力于提高飞机效率，从而减少碳排放。我们希望所有合作伙伴能够共同推进相关投资。”朱莉在接受本报记者专访时介绍说，“这个过程中的关键是供应链，空客有80%营收都是来自采购，我们针对可持续发展制定相应的路线图，来制定具体可持续发展相关标准，使供应商也符合相关的标准。”
目前，空客已经为航空业脱碳的进程制定了包括从机队更新，通过优化飞机的设计来实现燃油效率的提升；改进运营，比如优化空中交通管理或是回收利用飞机尾流能量等措施降低燃油消耗；能源演进，与生产商合作促进SAF生态系统的发展；同时还包括对氢能以及混合动力、电气化等方面的探索，从多个路径出发寻找航空业脱碳的解决方案。
“我们认为在这个过程中最关键也是最首要的技术是氢能，所以空客在这方面做出了大量努力，我们希望在技术上进行革新，其中最重要的是推出最终以氢能来驱动的飞机，我们目标是在2035年实现氢能飞机的使用。其中有两条技术路径，第一条是通过氢能推动飞机的运行，第二条是使用氢能燃料电池驱动飞机。”朱莉对本报记者表示，“我们希望通过各种各样方式，通过低碳减碳方式实现世界的连接性实现世界的繁荣，在碳排放额度有限的世界中，我们需要找到方法以脱碳的方式继续享受航空带来的互联互通和经济繁荣，这是民航业所要承担的使命，我们希望通过民航业可持续发展推动整个社会和经济的发展。如果你回顾 20 世纪90年代，你就会发现，自1990年以来，技术或燃油效率以及二氧化碳排放量已经减少了50%以上。因此，我们正在研究许多不同的技术。包括新的机翼技术、电气化、混合动力化的不断发展，将数字能力应用在我们的飞机上，并准备在下一个十年结束之前推出新飞机。同时，我们认为氢能飞机是我们无二选择，我们希望通过一系列技术发展能够推动行业发展，对此空客态度是非常乐观的。”
作为氢能飞机投入商业运营前期准备的一部分，空客也在苏州建立了一个新的研发中心，其目标就是探索氢能基础设施的建设。
“我们的目标是在2035年前推出第一架氢能飞机，为了实现氢能飞机的运营，需要创造支持性的生态系统，包括绿色氢能的存储、分销和供应，以供给商业飞机，这需要时间。”朱莉表示，“我们现在需要发展整体生态系统中的不同环节，以支持未来机场的建设，确保我们能够获得足够充裕并且价格具有竞争力的绿色氢能，显然，氢能在商业飞行中的严格认证也是重点目标之一。”
关键角色
在航空公司的运行中，95%以上的能源消耗和碳排放来自于航油。虽然和其他碳排放较大的行业相比，航空业总体所占的碳排放比例相对较小，但航空业推行可持续发展的任务依旧艰巨。在各种可能的新技术路径仍处在探索阶段的过渡期，航空业也已经找到现时最为可行的一种减排手段，即大规模用SAF替代传统化石燃料。
SAF以废弃的动植物油脂、油料、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，以可持续方式生产的替代燃料。与传统的化石燃料相比，SAF燃料从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排量最高可减少85%。
目前为止，SAF燃料仍然是国际民航在未来中短期内实现碳减排的成熟以及可靠替代解决方案之一，随着民航业低碳发展的需求日益增强，SAF燃料的发展已驶入“快车道”。2011年，全球首个商业航班使用SAF燃料飞行，到了2016年，使用SAF燃料飞行的商业航班也仅有500班。然而，此后的短短几年，已有超过46万个商业航班使用了可持续航空燃料。根据国际民航组织的预测，到2025年使用可持续航空燃料的商业航班将会达到100万。
在国际民航组织ICAO提出的2050年实现全球航空业净零碳排放的目标中，可持续航空燃料可以减少65%的排放量。这对于整个民航业来说将是非常可观的碳减排比例，但与此同时，这也意味着整个行业需要大幅增加可持续航空燃料的产量以满足需求。据粗略计算，航空业实现碳中和需要上亿吨的SAF燃料，然而现有的SAF燃料产量仅在几十万吨左右。同时SAF燃料的生产成本要远高于传统煤油，很多航司因此有所顾虑，担心是否能够负担得起如此高昂的价格。因此，如何以更低廉的成本生产出更大规模的SAF燃料成为了全行业广泛探讨与合作的主题。
和其他已经开始大规模使用电气化为动力的产业相比，航空业在政策协调与统一、关键技术突破等方面仍存在较大差距。同时，航空出行的市场需求、机队规模的快速增长都对航空业的碳减排带来了更大的挑战。
在朱莉看来，“每个国家都会针对各国情况采取相应的策略，制定自己国家准则推动行业可持续发展。其中很重要目标是实现‘净零排放’的目的，这个过程中各国制定政策框架是非常重要的，一方面可以进一步促进SAF产能，另一方面也可以刺激SAF燃料的需求。所以空客希望推动这方面政策框架制定，可以帮助航司以更具有竞争力的价格购买SAF燃料，进一步提升SAF燃料的供应，实现良好的供求关系。”
在空客看来，其可持续发展战略与中国的“双碳目标”不谋而合，空客也正在将可持续发展的理念推行到在中国的全产业链。
“从SAF燃料的角度说，中国有着巨大潜力和能力，首先中国拥有充分资源制造SAF燃料，也有足够技术和创新，中国从2008年开始了SAF燃料的相关认证程序，从不同方式推动SAF燃料认证工作的推进。对于中国所有航司来说，他们都已经表达出了强烈意愿，想要促进环境的保护，并且进一步推动可持续发展，其中非常重要一部分是SAF燃料。”朱莉对本报记者表示，“空客正在跟中国航油在发展SAF燃料领域开展合作，并在中国扮演着催化剂的作用。空客在天津总装线也在试飞过程中推进了SAF燃料的使用，还在面对全国客户提供使用比例更高的SAF燃料交付飞机。我们对这些伙伴关系，尤其是和中国航油以及中石化的合作持乐观态度。我们也在跟空管局等监管机构和研究机构合作。空客在苏州还有专门研发中心，就这方面有进一步的工作。我们认为要推动整个行业可持续发展必须要使SAF燃料和氢能源技术同时并进，需要空客跟中国乃至全球行业规则制定者来共同推出框架性的规范和协议，促进整个行业的发展。”
在中国，空客早在2010年就开始和各方合作伙伴在有关民航碳减排方面进行深度合作，并高度关注与中国的相关企业共同完善供应链体系、扩大生产，满足航司的实际需求。
2011年，空客与中国石化集团（下称“中石化”）、中国航空油料集团有限公司（下称“中航油”）以及中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）三家企业签署合作协议，共同推动SAF燃料在华应用。2013年空客与东航携手，共同支持中石化自主研发生产的SAF燃料进行首次测试飞行。中国从此成为继美、德、法之后第四个拥有自主生产可持续航空燃料技术的国家。
2019年，中国南方航空股份有限公司一架A320飞机使用了10%的可持续航空燃料从法国图卢兹飞往广州，实现了中国航司飞机首次使用可持续航空燃料进行交付。2022年10月，空客天津加注5%的SAF燃料实现了首次交付飞行，并面向所有前来接收飞机的客户提供在交付飞行中使用SAF燃料的选择。目前已有约20家客户选择加注SAF燃料交付飞行。
2023年4月法国总统马克龙访华期间，在两国元首的见证下，空客与中航油签订战略合作备忘录，将进一步拓展合作范围的广度和深度，探究SAF燃料源头的多样化发展，优化SAF燃料产业供应链，提高SAF燃料的生产和使用，助力全球航空业在2030年实现SAF燃料商用飞行占航空燃料总消耗的10%。此外，双方还将在SAF燃料的行业标准制定方面加强合作，共建中欧绿色民航交流机制，树立行业绿色发展合作典范。
“我们努力是贯穿在整个飞机全生命周期当中，从飞机制造到供应链到运营到飞机维护到最终飞机退役回收，”朱莉对本报记者在内的媒体表示，“值得一提的是在成都‘飞机全生命周期’项目将在2023年底投入使用，这个项目能够实现飞机重量90%的回收，我们希望通过这一系列的方式进一步实现整个价值链的可持续发展，包括飞机研发、飞机维护、到飞机最终退出使用的全生命周期当中。我们希望跟每一位合作伙伴共同合作，来推动整个航空业的可持续发展。”
（文章来源：华夏时报）
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