“乘务员招聘是航司的一个晴雨表，目前很多航司都在招人。我们和友航其实是在争夺这个时间段，希望尽早锁定人才、抢占先机。”2月8日，春秋航空举办新冠疫情爆发以来国内首次大规模的线下招聘活动，春秋航空人力资源部总经理助理肖飞向界面新闻透露，目前公司收到的简历投递量基本回到2019年同期水平。
肖飞向界面新闻介绍，围绕飞机运行安全有四大核心人才，分别为飞行员、维修工程师、签派和客舱乘务员(包括航空安全员)。而这些核心人才的培养周期较长，因此要提前进行储备。
例如，飞行员从航校招录到入职，需提前四年时间进行储备；维修工程师从毕业到上岗，中间要经过10个月的培训；客舱乘务员从面试到上岗，也需要约6个月培训，并经过3-4个月的带飞。
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“所以在飞行员、乘务员、维修工程师等关键核心岗位上的招聘活动，我们一直都在有条不紊的进行。”春秋航空人力资源部总经理助理肖飞称，疫情三年中，公司的运力规模仍在稳步增长，因此招聘活动大多以“小步快跑”形式，分线上和线下方式，线下以校园校招为主，但受疫情管控影响，无法大规模开展。
此次春季大型招聘会，是春秋航空今年系列招聘会的首场，也是时隔三年后，国内航空公司首次举办大规模线下招聘活动。在招聘会上，春秋航空发布了客舱乘务员、安全员、见习维修工程师、地勤商务、算法工程师、软件开发工程师等六大岗位，吸引了超过近千人参加。
从去年12月底国内疫情防控进入新阶段以来，民航市场逐渐重回往日繁忙景象，不少航司已密集启动人员招聘。其中，海南航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司都宣布“招兵买马”。 从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。
界面新闻此前曾报道，航空公司对乘务员的需求量一向较高，在航空公司各类工种里，空乘人员队伍最为庞大，地服人员、机务人员等位居其后。国有三大航财报显示，截至2021年末，三大航客舱服务人员数量都在20000名以上，在员工总数中占比达到22%至27%。
而疫情期间，由于航班量锐减、飞行小时数不足，乘务员有时只能靠每月3000元左右的底薪维持生计，部分乘务员被迫离职、另寻他路。
受此影响，过去几年间乘务员群体规模收缩明显。民航局信息中心数据披露，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。而到2021年末，我国运输航空公司乘务员数量不仅没有增加，反而缩减至97197名，平均每年流失近5800人。
随着民航市场加速回暖，航司招聘工作率先启动的就是乘务员招聘，以弥补空中乘务员的人力缺口，并为未来发展提前做人力储备。
春秋航空方面表示，整个春运期间，春秋航空承运了约270万旅客，航班量恢复到了2019年的约88%，国际地区的航线已经恢复到24条。
“今年，我们计划还将持续引进新飞机。我们希望能吸引到具有良好外语能力的大学生，为国际地区航班的恢复储备人才。”春秋航空人力资源部总经理助理肖飞称。
（文章来源：界面新闻）
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