环球视讯！专访房车生活家总经理：追回被延缓的上市节奏 市场爆发还要3年

随着春节假期结束，人们正式开启了兔年新生活。

1月31日，房车旅行品牌房车生活家披露最新春节出行数据。过年返乡季与春节假期，平台旗下房车租赁、旅行产品预订量比去年同期增长超2倍，其中跨省游出游人次占比约65%，近五成用户选择 5-7 天的出游行程，昆明、海口、上海、广州、杭州为平台前五大热门目的地。

新年伊始，新京报记者专访上汽房车生活家总经理杨松柏，就房车市场未来发展趋势、房车营地盈利模式、公司发展进程等话题进行探讨。

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早在2021年，上汽集团副总裁蓝青松就向新京报记者表示，上汽集团要积极利用资本市场撬动更多资源，接下来，上汽旗下房车生活家要力争IPO.2年时间过去，上汽房车生活家的IPO进展似乎出现了延缓。

杨松柏直言，过去3年受疫情反复影响，旅游市场持续低迷，公司希望用2—3年时间将此前延缓的节奏补回来，在提升业绩、战略层面获得资本青睐的前提下，继续朝IPO这个大方向走。

爆发式增长还需3至5年房车运营租赁市场会抢先发展

新京报贝壳财经：随着兔年的到来，人们的旅游热情得到了极大的激发。今年春节，房车租赁、房车游相关预订成倍增加，你认为这对于房车市场来说意味着什么 ？你认为房车市场想要迎来爆发式增长，还需要多久 ？

杨松柏：从二十一世纪初乘用车加速进入中国家庭，到如今我国汽车保有量位居全球第一，我国花了20余年时间坐稳了汽车大国的位置。同样的，房车在欧美发展已有近百年历史，我认为只要给我国市场足够的培育时间，将来也能形成广泛市场。当房车从小众体验变成大众消费的时候，市场就会逐步变大，全行业集中式爆发可能需要3—5年。

新京报贝壳财经：我们看到，目前房车生活家一方面在做房车运营方面的业务，包括打造房车旅行产业链，让顾客可以在平台上预订房车租赁、当地玩乐产品等，另一方面也在发力房车销售业务。从销售和运营两个角度来分析，你认为目前哪一条业务线发展得更快 ？

杨松柏：目前运营线是快于生产销售线的，运营线大概在未来2年至3年内的时间就会进入发展高峰期，而生产销售线要达到消费高潮，还需要些时间。

我的判断依据是，目前房车运营的消费群体更加宽泛，80后会选择带孩子体验房车，90后、00后也可以选择在节假日体验这种新的出行方式，但是作为上班族，他们可能还不会购买属于自己的房车。

未来房车销售的主力军是1970年前后出生的人群，他们的消费观念越来越开放，也更加能接受新鲜事物，而且消费能力也更强，与子女的关系也相对相互独立且相互尊重。在2030年前后，这批人群会陆续进入退休阶段，目前业内普遍看好“70后”退休后的消费能力。

新京报贝壳财经：那么从人们购买房车的角度而言，市场还需要培育多久呢 ？

杨松柏：从房车的生产制造角度来说，我国在最初的二十年左右的时间里发展较为缓慢，一直到进入2020年左右，也就是最近3年的时间才开始高速发展，每年增长幅度较快。总体而言，目前基数还比较小。

2021年，我国自行式房车上牌数为12457辆，拖挂式房车上牌数为3274辆，房车总上牌数为15731辆，增长率为27.85%。

当前我们主要在房车运营服务领域发力，将房车和旅行结合推广，已经成体系、规模化运营。但在我看来，目前我国房车市场的发展仍然有许多不成熟之处。

配套设施仍不完善仍将继续筹划IPO

新京报贝壳财经：有从业者和我们聊过，现在房车营地就像早期的民宿行业，大家都发现了这个风口、商机，但其实这行并没有想象中好做，目前处于野蛮生长期，你认同这样的说法吗 ？你认为房车市场的远景应该是怎样发展的呢 ？

杨松柏：最理想的愿景下，房车旅游可以成为一种日常生活方式，我们可以拥有更多的房车驿站、房车营地，用户可以通过房车生活家APP查询到这些营地并且付费。

但目前，我国房车营地建设数量相对较少，配套相对不完善，也缺乏统一的标准。

举例来说，房车营地需要给房车提供标准化的活动场所、水和电的补给、一些餐饮的补给，房车和车主可以在这个地方住上几周，从这个角度来说，这块土地需要符合怎样的土地性质 ？怎样的土地形式才能让房车营地收支平衡 ？

新京报贝壳财经：刚才你提到收支平衡问题，目前房车营地的盈利模式要进行哪些改进才能长久生存 ？

杨松柏：目前有的房车营地每晚收费100元至200元，这个的价格很难达到收支平衡，前期的投资费用都难以收回。

在重投资方面，期待政府与国企加大力度建设配套设施，把房车旅游纳入本地旅游规划阵营内，根据车辆的吨位来设计营地，从而提供沉浸式、具有本地特色的服务。另一方面，也鼓励更多民营企业进入这个行业，利用市场化的活力提供更专业的服务与运营。

举例来说，政府可以与民营企业进行合作建设、合作运营，提供土地租赁，让企业在此基础上进行一些小型改造，提供配套服务、引流和宣传服务。企业在得到批准的情况下，也可以对闲置资产进行再利用，进行翻建改造，修建一些公共洗衣房、淋浴室等。

我们也要客观地看到，房车营地的发展与消费水平息息相关，目前房车市场的定价尚处于初级阶段，也制约着营地的发展。对于房车营地而言，每月6000元的收费可能难以回本，但对于车主而言这可能又是不太愿意支付的高昂费用，因此车主更愿意在服务区补水、利用太阳能充电。

新京报贝壳财经：上汽集团此前就提出要积极利用资本市场，上汽内部需要外部的压力与市场化的机制，这对公司运营也有优化和提升。目前公司资本化进程是否有所延缓 ？未来还会继续推进IPO吗 ？

杨松柏：我们筹划IPO的大方向肯定没有改变。上汽孵化了房车生活家平台，本身其实不属于集团的成熟业务，肯定也是希望我们能更具备市场化的竞争实力。

但是坦率来说，三年疫情为许多行业按下了暂停键，旅游行业面临的困难也延缓了我们推进上市的节奏。

在2023年，我们会持续提高自身的经营能力和服务能力，在租赁运营、文旅产品、整车销售、营地等多业务板块持续发力，我们希望可以用2—3年的时间把此前延缓的节奏补回来。我们作为细分垂类领域的独角兽，依旧期待着市场检验，也依旧期待着可以在未来十年的行业上升期中稳固自己的地位。

（文章来源：新京报）