今日精选：有信心改变纯电动车市场格局

“纯电动和混动，谁是新能源汽车的未来？”

(资料图)

在小鹏汽车S4超快充技术发布的现场，小鹏汽车董事长何小鹏抛出了这样一个问题。

在何小鹏看来，新能源将是一个飞速发展的赛道。他表示，新能源汽车渗透率在2025年大概达到35%左右，高效的充电效率将“放大”纯电车的效果，小鹏汽车选择在中高端电动车市场研发超快充、高续航和自营充电站，有信心改变整个市场格局。

纯电动市场格局加速调整

新能源汽车的快速增长确实有目共睹。据中汽协数据显示，2022年1—7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。

不断增长的市场空间，背后是量级的用户增长。然而，新能源汽车补能效率，成为用户购买新能源汽车的痛点。在不少新能源车企提出换电方案、混动方案的情况下，小鹏汽车选择了自研超快充技术，未来希望所有新车型或改款车型都标配超快充技术。

目前，新能源汽车市场一直存在混动路线与纯电路线之争。作为混动路线的“霸主”比亚迪，以其超级混动方案横扫新能源市场。对此，何小鹏表示，在10万—20万元区间混动更占优势，但在更高的价格区间，纯电动车发展空间更大。

“我认为混动会有长期的生命力，如果超快充技术不断进步，中大型纯电SUV的价值会提高。因为超快充的成本很高，而且续航要求也高，所以它很难进入10万—20万元的车型区间。如果智能化的成本再下降，智能电动汽车价值就能够普及化了。”

在何小鹏的设想里，一旦把基础设施与充电效率的问题解决，纯电动车市场格局在2023—2025年还会进一步加速，这也是何小鹏依旧选择坚持纯电动车路线的原因。

“从我的角度来看，越高续航、越高充电效率、越好的充电布局，会让纯电体系在A级以上车的性价比更强。”他说，“在中高端电动车市场，即20万元以上的车研发超快充、高续航和自营充电站，我们非常有信心改变整个市场格局。”

目前，小鹏自营超充站已经实现了1000座，自营超充站有799座，自营目的地站有201座，率先覆盖了所有地级行政区和直辖市。

“有人坚持换电，有人坚持混动，有人坚持超快充，对于中大型车一定会有一些方案去解决。我觉得没有对错，条条大路通罗马，都是好的方案，只是我们相信这样一个方案从中长期、全球化、能源安全角度来看，可能长线更合适一些，短线在不同时候，不同方案有不同挑战。”

再建2000个超快充站

那么，小鹏汽车的超快充将如何布局？

在何小鹏的超快充规划布局中，首先要满足的是一线城市体系的基础充电要求。何小鹏透露，2022年第三季度就会开始建设S4超充桩站点。除了北上广深杭，包括重庆、武汉等进入到G9订单前10名的城市会优先布局超快充。

其次，关注到高速车主的充电需求，小鹏汽车的超快充技术将覆盖到高速领域。何小鹏称，只有超快充技术才能减少高速车主的等待时间，在2023年除了一线城市和准一线城市做好以外，核心要在中国几个主要区位的高速沿线、高速出入口大量布局S4的充电桩。

“如何让返乡、旅游、商务用车充电需求更加方便，让消费者没有压力，一个是充电地图做好，一个是密度做好，一个是把充电运营做好。”何小鹏表示，“我们的平衡逻辑是，充电一定是汽车体系的一个服务体系。”

如今，随着新势力玩家纷纷入局补能领域，超快充技术研发再次火热。对此，何小鹏对超快充技术的发展前景信心十足。“前期超快充技术基本是亏损状态，但现在高速场景使用率提高了，会从大规模亏损变成小规模亏损，再过几年，随着电动汽车销量大幅提升，纯电车渗透率不断提升，超快充将是一个‘巨好’的商业模式。”

正因为对超快充的未来信心十足，何小鹏期望到2025年再建立2000个小鹏汽车超快充站，布局到全国所有重点城市以及十几万公里的高速和高速出入口，建设总共超1万个超充桩，将补能体验全面升级。

■对话

南方日报：未来小鹏汽车会不会考虑换电的模式？

何小鹏：我们现在没有考虑换电，未来考虑的都是超快充。粤港澳大湾区是小鹏汽车大本营所在地，对这里的充电技术我们还是非常有信心的。在我们的超快充体系里面，高速建设首先是把广州到北京以及江浙沪的那一条线打通，这是我们在整个高速体系的一个重要的点。到2025年，我们期望能够达到半径3公里的范围内有这样一个超快充体系。

南方日报：小鹏超快充技术的核心竞争力是什么？

何小鹏：我们不仅将超快充技术量产且规模量产，未来发布的车型都会支持，而且我们的超快充覆盖全国。很多车企在量产之后，过一年、两年以后再看，可能只有几根充电桩，做不到规模布局。有一定的电池规模、车辆规模后支持充电桩规模布局完善，把这几点做好了，规模网络效应显现，就会产生相应的价值，我觉得小鹏汽车在这方面的优势还是很明显的。

南方日报记者拱千舒

（文章来源：南方日报）