特斯拉一体化压铸实现突破?轻量化已成趋势 工艺控制仍是难点

2023-09-21 17:08:11    来源:新京报    

“特斯拉一体化取得重大突破,会让公司产品带来增量还是减量?”日前一位投资者在互动平台上询问上市公司福赛科技。


【资料图】

据媒体报道,特斯拉的一体化压铸工艺取得技术突破,几乎已经可以将所有车身底部零件压铸成一个整体,让生产成本减半,同时缩减交付时间。新京报贝壳财经记者就此询问特斯拉方面,9月20日,对于业界传言的“新突破”说法,特斯拉方面称目前暂无官方回应和进展。

不过投资者对此表现踊跃,纷纷在互动平台上提问。在特斯拉取得新进展的消息传来背后,一体化压铸工艺已经引发了车身制造的技术变革,俨然已经成为行业内技术发展方向。

“一体化压铸这种创新技术对汽车行业具有颠覆性”,中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉向记者分析称,一体化压铸有助于汽车实现轻量化,在新能源车时代,汽车的生产与人工成本得到降低,续航里程得到提高。

多家车企进军一体化压铸省成本与缩时间成优势

9月20日,对于目前的一体化压铸工艺,特斯拉方面向记者介绍,为了简化Model Y车型后底板在焊接流程中的连接工艺,特斯拉上海超级工厂应用了6000吨级的压铸机,将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型,大幅缩短了生产时间。

记者梳理发现,宣布应用一体化压铸技术的车企不仅有特斯拉,还包括蔚来、小鹏、理想、高合、长城、长安、奔驰、沃尔沃等。

特斯拉是最早的一体化压铸技术的倡导者,率先将该技术应用在其Model Y车型上。蔚来汽车则计划在其改款ES8车型上采用一体化压铸技术,将后部的一体化压铸件由31个零件集成为1个。小鹏、理想、高合等新势力车企也在积极布局一体化压铸技术。

同时,传统老牌自主品牌如长城、长安、一汽、吉利、东风等也在加码一体化压铸技术,而国际知名车企如沃尔沃、大众、奔驰、福特等也在积极研发和推广一体化压铸结构件。

可以说,一体化压铸技术已成为未来汽车制造业的重要趋势之一。

省成本和缩时间,是一体化压铸最大的优势。2023年9月6日,特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。记者注意到,特斯拉第一次完成 “100万辆” 的目标,上海工厂用了33个月,而这次从 “100万” 到 “200万” ,只用了13个月。

同月,特斯拉全球第500万辆整车在上海超级工厂下线,这是一台珍珠白色Model 3焕新版。9月17日,特斯拉官方通过社交媒体宣布了这一消息,并感谢全球车主的支持。

上海工厂如今已经成为特斯拉有史以来效率最高的超级工厂,保持这种速度离不开生产工艺,这也是特斯拉推进一体化压铸的原因之一。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇分析称,一体化压铸技术将传统的压铸和机加工分离的工序融合为一体,大大减少了零部件的生产流程和制造成本。同时,一体化压铸还能够有效提高零部件的生产效率和品质稳定性,进一步降低生产成本。

安光勇表示,一体化压铸技术能够大幅提升企业的制造能力和生产效率,同时也能够提高产品的质量和技术含量,从而增强企业在市场中的竞争力。

此外,一体化压铸技术能够使企业生产更多样化、高质量的零部件,进一步拓展企业的市场空间,提升企业的盈利能力。

但需要注意的是,这种技术目前仍面临着一些难点和瓶颈问题。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示,一体化压铸需要特殊的压铸设备和模具,技术门槛较高,制造成本也相对较高,不适合小型制造企业采用。此外,由于压铸模具的制造难度较大,一旦生产过程中出现问题,需要专业的技术人员进行维修和调整,这也会增加制造的难度和成本。

在工艺控制方面,一体化压铸在生产过程中需要严格控制各种参数,如模具温度、浇注速度、浇口压力等,以保证产品的一致性和稳定性。由于设备和工艺的复杂性,控制难度相对较大,如果控制不当,会对产品质量造成影响。

不仅如此,目前,一体化压铸的产品质量稳定性相对较差,容易受到制造过程中的各种因素的影响,如模具的磨损、材料成分的变化、温度和压力等。这些因素都可能导致产品的质量出现问题,影响了一体化压铸的广泛应用。

拉动产业链新蓝海正在形成

特斯拉的上海超级工厂在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区已建立起“4小时朋友圈” ,覆盖了电池、车载芯片、自动驾驶系统、乘用车内饰、精密加工等新能源车零部件的全生态链。如今,特斯拉一体化压铸也带动了一批上市公司。

如今在互动平台上,投资者热切关注着这一话题。

一位投资者询问,据说特斯拉一体化压铸已取得重大突破,整车一体化部件减少,会对福赛公司配套生产给特斯拉modelY/3系车型中的门把手、杯托、车门内饰面板带来增量还是减量?

福赛科技称,新能源汽车的发展为汽车内饰件行业带来新的增长点,公司供应车型销量的增长,将会给公司带来正面的影响。

还有投资者向泰瑞机器提问,公司压铸机产品首台4500T大型压铸机初步装配完成即将落地。同时,针对新能源汽车一体化的7200T超大型压铸机及其他规格产品将陆续推出,请问压铸机相关项目当前什么进度?

泰瑞机器则称,针对新能源汽车一体化的3500T(适用于新能源三电系统中的电机、电控类产品以及3500T的结构件产品)、7200T(适用于新能源汽车超大型一体化产品,如轿车后地板、前机舱产品)等超大型压铸机产品正在研制过程中,后续将陆续推出。

记者注意到,如今A股的一体化压铸概念股已经有39家,如果按照2022年净利润同比增长率来看,已经有7家公司的增长率超过了100%,还有12家公司的增长率超过了15%。

其中,铭利达最早从2017年即开始新能源汽车一体化压铸技术的研发,在国内属于比较早的开展一体化压铸结构件研发生产的厂商之一。最早应用于北汽极狐汽车上的前后纵梁一体化铝合金结构件,目前已量产,产量在持续提升中。2022年,公司净利润实现了171.93%的同比增长。

谈及对产业链的带动作用,颜景辉分析称,这对于上游模具厂商具有带动作用,考虑到未来的生存与竞争,模具板块将出现与时俱进的变革,否则就可能面临淘汰。而对于中游零部件企业来说,需要将产品进行技术更新,前期要投入大量资金且面临一定的技术壁垒,但由于这种技术的利润空间更为广阔,零部件企业可以与下游主机厂合作与谈判。

“下游主机厂由于此前的生产经验,并不会完全受制于零部件企业”,颜景辉表示,未来一体化压铸有望为企业带来更多利润,成为新的业绩增长点。

面对蓝海,安光勇表示,中游零部件企业可以通过技术创新、产品研发、设计优化等手段,不断提高产品的性能、质量和可靠性,进一步提高产品附加值,从而获得更高的市场认可和利润空间。

(文章来源:新京报)

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