“特斯拉一体化取得重大突破，会让公司产品带来增量还是减量？”日前一位投资者在互动平台上询问上市公司福赛科技。
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据媒体报道，特斯拉的一体化压铸工艺取得技术突破，几乎已经可以将所有车身底部零件压铸成一个整体，让生产成本减半，同时缩减交付时间。新京报贝壳财经记者就此询问特斯拉方面，9月20日，对于业界传言的“新突破”说法，特斯拉方面称目前暂无官方回应和进展。
不过投资者对此表现踊跃，纷纷在互动平台上提问。在特斯拉取得新进展的消息传来背后，一体化压铸工艺已经引发了车身制造的技术变革，俨然已经成为行业内技术发展方向。
“一体化压铸这种创新技术对汽车行业具有颠覆性”，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉向记者分析称，一体化压铸有助于汽车实现轻量化，在新能源车时代，汽车的生产与人工成本得到降低，续航里程得到提高。
多家车企进军一体化压铸省成本与缩时间成优势
9月20日，对于目前的一体化压铸工艺，特斯拉方面向记者介绍，为了简化Model Y车型后底板在焊接流程中的连接工艺，特斯拉上海超级工厂应用了6000吨级的压铸机，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，大幅缩短了生产时间。
记者梳理发现，宣布应用一体化压铸技术的车企不仅有特斯拉，还包括蔚来、小鹏、理想、高合、长城、长安、奔驰、沃尔沃等。
特斯拉是最早的一体化压铸技术的倡导者，率先将该技术应用在其Model Y车型上。蔚来汽车则计划在其改款ES8车型上采用一体化压铸技术，将后部的一体化压铸件由31个零件集成为1个。小鹏、理想、高合等新势力车企也在积极布局一体化压铸技术。
同时，传统老牌自主品牌如长城、长安、一汽、吉利、东风等也在加码一体化压铸技术，而国际知名车企如沃尔沃、大众、奔驰、福特等也在积极研发和推广一体化压铸结构件。
可以说，一体化压铸技术已成为未来汽车制造业的重要趋势之一。
省成本和缩时间，是一体化压铸最大的优势。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。记者注意到，特斯拉第一次完成 “100万辆” 的目标，上海工厂用了33个月，而这次从 “100万” 到 “200万” ，只用了13个月。
同月，特斯拉全球第500万辆整车在上海超级工厂下线，这是一台珍珠白色Model 3焕新版。9月17日，特斯拉官方通过社交媒体宣布了这一消息，并感谢全球车主的支持。
上海工厂如今已经成为特斯拉有史以来效率最高的超级工厂，保持这种速度离不开生产工艺，这也是特斯拉推进一体化压铸的原因之一。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇分析称，一体化压铸技术将传统的压铸和机加工分离的工序融合为一体，大大减少了零部件的生产流程和制造成本。同时，一体化压铸还能够有效提高零部件的生产效率和品质稳定性，进一步降低生产成本。
安光勇表示，一体化压铸技术能够大幅提升企业的制造能力和生产效率，同时也能够提高产品的质量和技术含量，从而增强企业在市场中的竞争力。
此外，一体化压铸技术能够使企业生产更多样化、高质量的零部件，进一步拓展企业的市场空间，提升企业的盈利能力。
但需要注意的是，这种技术目前仍面临着一些难点和瓶颈问题。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，一体化压铸需要特殊的压铸设备和模具，技术门槛较高，制造成本也相对较高，不适合小型制造企业采用。此外，由于压铸模具的制造难度较大，一旦生产过程中出现问题，需要专业的技术人员进行维修和调整，这也会增加制造的难度和成本。
在工艺控制方面，一体化压铸在生产过程中需要严格控制各种参数，如模具温度、浇注速度、浇口压力等，以保证产品的一致性和稳定性。由于设备和工艺的复杂性，控制难度相对较大，如果控制不当，会对产品质量造成影响。
不仅如此，目前，一体化压铸的产品质量稳定性相对较差，容易受到制造过程中的各种因素的影响，如模具的磨损、材料成分的变化、温度和压力等。这些因素都可能导致产品的质量出现问题，影响了一体化压铸的广泛应用。
拉动产业链新蓝海正在形成
特斯拉的上海超级工厂在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区已建立起“4小时朋友圈” ，覆盖了电池、车载芯片、自动驾驶系统、乘用车内饰、精密加工等新能源车零部件的全生态链。如今，特斯拉一体化压铸也带动了一批上市公司。
如今在互动平台上，投资者热切关注着这一话题。
一位投资者询问，据说特斯拉一体化压铸已取得重大突破，整车一体化部件减少，会对福赛公司配套生产给特斯拉modelY/3系车型中的门把手、杯托、车门内饰面板带来增量还是减量？
福赛科技称，新能源汽车的发展为汽车内饰件行业带来新的增长点，公司供应车型销量的增长，将会给公司带来正面的影响。
还有投资者向泰瑞机器提问，公司压铸机产品首台4500T大型压铸机初步装配完成即将落地。同时，针对新能源汽车一体化的7200T超大型压铸机及其他规格产品将陆续推出，请问压铸机相关项目当前什么进度？
泰瑞机器则称，针对新能源汽车一体化的3500T（适用于新能源三电系统中的电机、电控类产品以及3500T的结构件产品）、7200T（适用于新能源汽车超大型一体化产品，如轿车后地板、前机舱产品）等超大型压铸机产品正在研制过程中，后续将陆续推出。
记者注意到，如今A股的一体化压铸概念股已经有39家，如果按照2022年净利润同比增长率来看，已经有7家公司的增长率超过了100%，还有12家公司的增长率超过了15%。
其中，铭利达最早从2017年即开始新能源汽车一体化压铸技术的研发，在国内属于比较早的开展一体化压铸结构件研发生产的厂商之一。最早应用于北汽极狐汽车上的前后纵梁一体化铝合金结构件，目前已量产，产量在持续提升中。2022年，公司净利润实现了171.93%的同比增长。
谈及对产业链的带动作用，颜景辉分析称，这对于上游模具厂商具有带动作用，考虑到未来的生存与竞争，模具板块将出现与时俱进的变革，否则就可能面临淘汰。而对于中游零部件企业来说，需要将产品进行技术更新，前期要投入大量资金且面临一定的技术壁垒，但由于这种技术的利润空间更为广阔，零部件企业可以与下游主机厂合作与谈判。
“下游主机厂由于此前的生产经验，并不会完全受制于零部件企业”，颜景辉表示，未来一体化压铸有望为企业带来更多利润，成为新的业绩增长点。
面对蓝海，安光勇表示，中游零部件企业可以通过技术创新、产品研发、设计优化等手段，不断提高产品的性能、质量和可靠性，进一步提高产品附加值，从而获得更高的市场认可和利润空间。
（文章来源：新京报）
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