日前，有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称，大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到拒绝。
(资料图片仅供参考)
针对这个爆料，有保时捷中国工作人员对媒体回复：“完全没有的事。”
虽然保时捷方面予以否认，但可以肯定的是，面对中国日益增长的新能源市场，即使“傲娇”如保时捷这样的超跑品牌，也需要重新思考发展战略和模式，与更懂中国消费者的国产品牌合作，进一步深耕本土化。
发展电动化的步子越迈越大
@Jas0nYu因此前爆料蔚来相关问题而被大众关注。
@Jas0nYu在这次的“爆料”文中表示，小鹏汽车与大众汽车的合作是“各取所需”，而日韩品牌将逐渐放弃中国市场。他回复网友：“这非常有趣，我想这对保时捷是个很好的机会，何乐而不为呢？也许已经有更好的选择了？”
针对@Jas0nYu称保时捷向中国车企寻求合作这一消息为何能被大部分网友相信，很大原因来自大众集团旗下的大众汽车品牌和奥迪已分别官宣与小鹏汽车、上汽集团进行合作，目的与此次保时捷被曝欲寻求中国汽车企业较为成熟电动车平台深耕电动赛道一致。
另外一个原因，是保时捷对深耕本土化研发以及电动化转型一直表现出较大的热情。在2023年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访安徽合肥，保时捷中国方面告诉《华夏时报》记者：保时捷（上海）管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作，为中德（合肥）国际合作智慧产业园编制自动驾驶产业生态战略规划，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。
保时捷是最早涉及电动化的超豪华汽车品牌。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3 R混动超跑；2014年，保时捷又推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型；2015年的法兰克福车展上，保时捷发布了首款电动概念车——Mission E；在其他超豪华品牌还在思考是否入局纯电赛道但时候，保时捷的首款Taycan车型已于2019年上市。
之后保时捷的步子越走越快，根据保时捷2023年3月公布的目标，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元，计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。
就在几天前，有外媒报道，保时捷的一位高管透露该公司计划逐步实现汽车产品线的电气化，目标是到2030年时电动车的销量占总销量的80%，届时其标志性的911车型将成为该品牌唯一一款内燃机车型。同时还有消息称保时捷正在与潜在合作伙伴洽谈建立一家电动汽车电池工厂。据悉，该电池工厂将耗资30亿欧元，发电能力将达20GWh。
而中国作为保时捷连续八年最大的单一市场，在华的发展自然成为其推进电动化战略的关键部分，如此看来，选择与中国车企进行平台合作就更具可能性了。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析指出：“对于保时捷来说，中国是全球最大的汽车市场之一，与中国的车企合作可以帮助保时捷扩大在华市场份额，提高品牌知名度。其次，中国在新能源汽车领域的发展迅速，保时捷如果选择与中国的车企合作，可以获取更多的新能源技术和资源，推动其在华的电动化发展。此外，与中国的车企合作也可以为保时捷带来更多的生产和效率和成本优势。”
“纯电超跑”需市场引导期
保时捷日前公布了2023年上半年全球业绩。半年报显示，保时捷上半年营业收入为204.3亿欧元，同比增长14.0%；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%。保时捷预计，只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到2023年末，集团销售回报率将达17%—19%，同时营业收入预计将达400亿—420亿欧元。
2023 年上半年，保时捷全球新车交付量同比增长14.7%，达16.74万辆。其中，中国市场新车交付量达4.38万辆，同比增长8%，在各区域市场中增速最低，但仍是保时捷全球最大的区域市场。值得一提的是，911及Taycan上半年交付量同比分别增长57%和46%。
但保时捷也承认，全球经济局势依然严峻，保时捷面临持续多重挑战，包括努力确保供应链及零部件供应，以及普遍上涨的成本等。
这个背景下，保时捷集中炮火发展电动化就显得更为重要，毕竟尽管保时捷在电动化赛道上一直大举迈进，但隐忧仍存，需要突破与改变。保时捷近日表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。保时捷目前仅有一款纯电车型Taycan，但由于零部件短缺，该车型上半年的交付量同比下降5%。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“保时捷如果这时候真的放下身段寻求到本土车企合作，对于其新车型的研发效率也将会有进一步提升。”
其实不止保时捷，随着新四化浪潮来袭，之前靠着卓越的运动基因、强大的发动机技术、精致的做工一直处于“鄙视链”顶端的超豪华汽车品牌们也渐渐有了危机感，意识到自己的地位并不再是不可撼动的，因此纷纷开始了电动化转型。
据记者统计，玛莎拉蒂计划2030年更将全面实现电气化，到2025年所有车型都将推出电动版，以吸引所有细分市场新的豪华消费者；阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿·马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。
宾利表示2025年推出首款电动车型，2030年全系产品均为纯电动车型；劳斯莱斯不会销售插电式混合动力车型而是将于2030年之前直接推出首款纯电动车型 ；兰博基尼将于2025—2030年将推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型；法拉利将于2025年推出首款纯电车型……
其实超豪华品牌在发展电动化路径时往往顾虑更多。招银国际研究部副总裁白毅阳告诉《华夏时报》记者：“对于超豪华品牌来说，并不靠走量，年销量都在万辆以下，是一个小众市场。其特定客群是最核心的考虑因素，这部分消费者对于燃油动力系统的偏好，对其最低销量形成了保证。但如今超豪华品牌要顺应整体行业发展的趋势，同时也面临监管的要求，需要电动化转型。因此纯电超跑的推广，需要一定的时间来做市场引导，使得超跑车型推广要比其他车型慢一些。”
白毅阳认为，由于保时捷的车型定位，使其在超豪华品牌中相对销量较高，因此电动化转型的空间比较大。此外，混动车型对超跑产品来说会是一个长期存在的产品，因为它兼顾了现有消费者的偏好，同时又能够满足企业减碳需求。
（文章来源：华夏时报）
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