日前，在2023上海车展期间，禾多科技携旗下最新自动驾驶软硬件方案亮相，展示了其自主研发的智能驾驶域控制器HoloArk、智能前视相机HoloIFC“软硬一体”智驾方案，官宣获得广汽、奇瑞、东风三家大型汽车集团定点，并与斑马智行达成战略合作，探索“驾舱一体”智驾方案落地。
(资料图片)
“根据客户的不同需求，我们有多种解决方案——既可以提供纯软件的服务，如：禾多科技与广汽集团的合作；也可以提供软硬一体服务，如禾多科技与奇瑞、东风等合作。”在接受我们专访前，禾多科技创始人、CEO倪凯刚接待了一批产业链上、下游合作伙伴。
截至目前，禾多科技以促进自动驾驶系统产业化落地为目标，聚焦行车和泊车两大应用场景。同时，其以行泊一体、软硬一体、驾舱一体的研发路径，从软件研发到自动驾驶域控硬件定义、座舱系统等领域逐步进阶，为主机厂客户提供从底层硬件、中间件到上层系统的全栈式自动驾驶研发支持和服务。
▍“2025年域控方案将成为行业主流”
产品方面，据介绍，禾多科技此次展示的智能驾驶域控制器HoloArk、智能前视相机HoloIFC“软硬一体”智驾方案，为该公司“软硬一体”产品研发策略下的最新成果，均已获得多家国内头部自主品牌车企的定点合作项目。
具体来看，HoloArk由禾多科技自研基础软件及中间件HoloSAR打造。据悉，目前推出的HoloArk 1.0-2.0版本方案，将覆盖18TOPS、288TOPS级别算力，可为车企提供不同性价比方案，具备从L2+到L4级高阶智驾系统所需的不同性能。
而HoloIFC是禾多科技基于地平线征程系列芯片、配合MCU芯片自研的前视智能相机。据介绍，HoloIFC 1.0结合地平线征程2芯片算力，分辨率200万像素，满足C-NCAP 5星安全标准；HoloIFC 2.0将基于地平线征程3芯片打造，分辨率达到800万像素，满足更严苛的国际NCAP测试要求，于2023年底伴随中国自主品牌发展进程同步进军海外市场。
“域控方面，禾多科技通过高、中、低不同配置，可覆盖不同价格区间的车型，从而希望最大程度地满足用户体验。”倪凯表示。
当前，从域控制器的市场渗透率来看，其还处于萌芽状态。据统计，2022年，全球自动驾驶域控制器市场规模为165亿美元，近四年复合增速达211.2%，但渗透率（乘用车）仅为2.6%。
在倪凯看来，域控制器的市场渗透率正逐步提升，且需要一定时间。“随着性能需求的提升，单车价值量也持续提升。我们一直认为，2025年是一个非常重要的时间点。届时，域控方案将成为行业主流。”
与此同时，在2023上海车展期间，禾多科技同期在上海国家会展中心周边区域举办了“高速-泊车-城区”全场景自动驾驶试乘体验活动。整个试乘演示里程约50公里，禾多科技演示车辆演示了停车场记忆泊车、跨车泊车；城区自动跟车、自主避障、复杂路口通行；高速领航辅助驾驶、上下匝道、路网切换、自动巡航及超车、大车智能避让等自动驾驶功能。
据悉，截至目前，禾多科技“行泊一体”智驾系统在行车场景已支持高速+城区场景领航辅助，泊车场景支持最长一公里、最多100条记忆泊车路线，且满足暗光、跨层等复杂停车场场景。
▍开放智驾方案，扩大车企“朋友圈”
近年来，资本对自动驾驶领域日趋理性。与此同时，企业能否实现商业化落地成为影响投资人决策的关键性指标。
据不完全统计，2022年，国内自动驾驶领域共发生153起相关融资事件，对外披露的融资总额近300亿元。与2021年相比，尽管行业融资事件数量有所增加，但累计融资金额却大幅下降。
在倪凯看来，企业能否实现量产落地的商业化至关重要。但同时，实现量产落地是一个非常艰辛的过程——这既需要一定时间，也需要更多的“上车”合作。
“从软件的角度来看，未来最核心的竞争力在于数据。因此我们认为，智驾方案一定要开放。自动驾驶企业需要与车企形成紧密合作，并尽可能将产品与用户体验的升级、融合路径清晰化，从而朝着软硬一体、驾舱一体的方向发展。”倪凯表示。
以禾多科技为例，其正以行泊一体、软硬一体到驾舱一体的技术研发思路，面向广大汽车主机厂客户，提供“域控制器硬件+底层基础软件+上层应用软件”的全栈式自动驾驶研发服务。
当前，禾多科技正持续扩大自身“朋友圈”，其智驾方案量产落地工作稳步推进，行泊一体软件方案和域控制器等硬件方案均获得了多家汽车厂商定点项目，并将在今年内逐步落地。
具体来看，禾多“行泊一体”智驾系统今年将搭载于广汽重点新能源车型。禾多科技自动驾驶域控制器HoloArk、智能前视相机HoloIFC已获得奇瑞定点，双方携手推动“软硬一体”智驾方案量产落地。此外，HoloIFC还获得东风集团项目定点，将为东风新车提供包括AEB在内的L2级别辅助驾驶功能。
此前，2021年10月，禾多科技与广汽集团签署深化合作协议，并引入广汽资本数亿元战略融资。双方以“产融联合”的创新合作模式携手加快自动驾驶产业化落地。
在合作过程中，禾多科技将为广汽新车平台提供自动驾驶研发服务。双方通过紧密合作，已在AION LX Plus实现了NDA智能辅助驾驶的落地、为广汽传祺影酷提供了高阶自动泊车技术。据悉，在今年广汽集团即将推出的重点新能源车型上，禾多科技将继续提供“行泊一体”自动驾驶系统研发支持，为新车提供高速NDA、HPA智能泊车、城区领航辅助等自动驾驶功能研发。
▍牵手斑马智行，加速“驾舱一体”智能驾驶方案落地
倪凯表示，“禾多科技专注于推动能实际解决出行痛点、提升驾乘体验的自动驾驶方案量产落地。伴随着自动驾驶创新近年来迈入规模化落地，禾多科技自身也进入了全新的发展阶段，将加速推动行泊一体、软硬一体、驾舱一体产品落地量产。在这个过程中，禾多科技期待携手更多生态合作伙伴。”
在2023年上海车展期间，禾多科技与斑马智行达成战略合作。双方将发挥各自技术优势，推进“智能驾驶OS+自动驾驶AI”深度融合，探索在OS底层推进智能驾驶域和智能座舱域一体化联通，加速“驾舱一体”智能驾驶方案落地。
根据协议，禾多科技将与斑马智行共同推动AliOS Drive智能驾驶操作系统、禾多智驾中间件HoloSAR的深度融合。截至目前，双方已通过AliOS初步搭建起“智能座舱+智能驾驶”的共创平台，共同研发的智驾教学功能，从而为用户提供更为便捷、舒适的智驾初体验。
“所有的智驾功能体验，都将通过座舱传递给用户。所以一定要打通‘驾舱一体’，从而提供更好的用户体验。”倪凯表示。
当前，行业仍在持续探索对于乘用车自动驾驶技术的盈利模式，如特斯拉的“买断选装”模式、蔚来提出的“付费订阅”形式等。对于自动驾驶未来的商业模式，在倪凯看来，在能否为汽车厂商提供性价比方案之外，能否为用户提供更优秀的体验更为重要。这一方面要求创新公司具有软、硬件整体服务能力，另一方面要能够深刻洞察客户的真实需求，创造更好的使用体验。因此，禾多科技在布局「软硬一体」智驾方案的同时，将携手更多创新合作伙伴，为消费者提供安心、舒适、高效的自动驾驶体验。
▍探索“自建图”创新技术，禾多科技“蓄力”前行
今年以来，AI大模型火爆全球，其落地应用频频引发市场关注。而大数据、超算中心的大规模应用，也是自动驾驶的AI基础设施。AI大模型在自动驾驶感知、认知等领域同样发挥着重要作用。
当前，新一代人工智能正助力自动驾驶实现更为广泛的应用。其中，有业内人士分析认为，“大模型对算力要求，也将通过智能网联不断得到车载计算平台算力、路侧端边计算和云端分布式算力的支撑。同时，大模型对数据高要求可通过数据和知识双驱动方法，通过数据混合与人工增强等方法来解决；通过从数据中提炼知识，降低模型数据需求、节省模型训练算力，节约大量资源。”
据倪凯透露，禾多科技目前也有这方面布局。“我们希望把大模型打通，而大模型需要大量数据，涉及广泛的交通场景数据，这与地图直接相关。我们内部目前正筹备自建图方案。该方案所带来的多种语义信息，可反哺整个大模型实现迭代发展。”
据介绍，禾多科技通过探索自建图等创新技术，尝试以突破单一路线记忆泊车的使用限制，从而使得HPA记忆泊车的应用场景变得更加广泛。在此基础上，将同步探索运用于行车场景，以突破高精地图覆盖不足对整个系统带来的局限性。
在倪凯看来，上述方案的真正落地，既与软件算法相关，也与车辆硬件相关联，“最终还是回到域控本身，而高算力产品可以支持整体智驾方案的升级。”同时，还需要与实际产品相结合，“要逐步消除系统对高精地图的强依赖性，目前看来行泊一体的方案行业还需要1-2年的时间去迭代，然后进入真正的广泛装车量产阶段。”
“在2025年前，行业或将涌现出相关上述方案。”倪凯预测道。如今，禾多科技“行泊一体”智驾系统正逐步打通“高速-泊车-城区”三大场景，形成全场景自动驾驶功能。
同时，在倪凯看来，2025年将成为自动驾驶行业重要分水岭。“我们内部认为，2025年自动驾驶商业化机会的第一轮窗口期或将关闭。行泊一体系统将于2025年基本成型，如果（企业）在这个时间点上没有合格的量产交付，届时主机厂会替换现有供应商，考虑其他的合作伙伴。”
于禾多科技而言，2025年同样是一个至关重要的时间节点。倪凯表示，禾多科技在2025年前最重要的事情便是实现量产落地，而在2025年后最重要的事情便是通过迭代实现最终的无人驾驶。
“我们正通过行泊一体、软硬一体、驾舱一体的研发路径，从软件研发到自动驾驶域控硬件定义、座舱系统等领域逐步进阶，为主机厂客户提供从底层硬件、中间件到上层系统的全栈式自动驾驶研发支持和服务。”
事实上，自动驾驶是一场长跑。它既考验着企业的商业化与盈利能力，也对企业的产品运营能力提出了更高要求。同时，技术迭代速度、产品完善能力、实现降本增效等均成为整个行业所面临的待解难题。
当前，禾多科技在这场长跑中，正不断“蓄力”、奋勇前行。而以禾多科技为代表的自动驾驶企业，也正持续为行业打开更大想象空间。
（文章来源：科创板日报）
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