从自营到聚合，数字出行进入发展新阶段。
以高德为代表的互联网科技企业，将多个出行服务商聚合到同一平台，一站式的打车模式不仅方便了消费者，同时也凭借技术能力为各运营企业降本增效，大大拓展了行业生态的链接深度和出行广度。
(资料图片仅供参考)
日前，高德地图上线“一体化出行服务平台”，并将其列为2023年高德地图一号工程。这是高德参与交通强国试点建设工作的阶段成果，也是将多种出行方式深度融合的最新实践。
“乘客端感受到产品和服务体验提升，行业看到效率和服务能力的进步，产业侧也看到市场变大。”在国家政策大力倡导大数据、人工智能、区块链等新技术和交通行业深度融合背景下，高德集团董事长俞永福表示，推进数实融合要看到以上三个进步同时发生。
高德的变
探索聚合模式，带动生态伙伴共赢
党的二十大报告提出，建设现代化产业体系。坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。在建设现代化产业体系的背景下，交通强国建设再被提及，这也体现了在交通领域推动数字经济和实体经济深度融合的重要性和迫切性。
“交通运输与大数据、互联网等新技术深度融合是产业发展方向。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭指出，当下，有的融合想法已经落地、有的还是理念，有的还在酝酿中。他希望有横纵向的深度融合。
高德地图的聚合出行模式正在响应这种呼吁。平台不仅聚合了多个服务商，以供公众对比选择，真正做到一键出行。同时，高德以聚合模式向生态伙伴全面开放地图导航、技术服务、平台流量等能力，带动了生态共赢。
在2016年成立的深圳市中交出行科技有限公司，为探索传统客运转型升级，建设之初即将线下客运模式搬到线上。企业在经营商取得一大突破是在2019年，当时，中交出行与高德打车合作，正式上线网约车业务，很快成为传统交运客单量较高的网约车平台之一。2022年，公司的订单量比2019年增长了240%。
中交出行的董事长王金城表示，中交出行的网约车业务大增主要得益于与高德打车的合作。他列举了高德能为传统客运企业弥补三项能力：一是流量，高德打车能帮助企业将公域流量和私域流量结合，形成良好的生态圈模式；二是技术，高德能解决关于地图的技术壁垒问题，提供良好的地图、大数据解决方案；三是运营，高德非常重视用户体验，不仅会定期给客服和运营人员提供培训，更会定期发送报表，及时展示客户反馈。
传统交运企业就像“老师傅”，有运输组织、车辆和司机管理、安全生产等专业能力，在交通产业中专业耕耘，但却迫切需要数字化升级。擅长运用数字化新技能的新晋者就像代表着出行新势力的“新师傅”。聚合模式能够帮助老师傅更好地使用新技能，高德地图以科技平台能力与老师傅搭档，是优势互补、合作共赢的模式。
高德数据显示，聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。
高德的不变
一直与行业发展相向而行，助力城市智慧交通发展
交通高质量发展要求建设“安全、便捷、高效、绿色、经济”的交通运输体系。通过聚合模式，高德的发展方向一直与行业发展相向而行。
为城市智慧、绿色交通建设提供科技力量，高德已贡献不少案例。在北京市交通委员会、北京市生态环境局的指导和支持下，北京公交集团、地铁公司、高德地图多方参与共建北京MaaS，成为国内首个提供“门到门”服务的绿色出行一体化平台。
北京MaaS还在国内首创以碳普惠鼓励用户绿色出行的模式，并达成了全球首笔绿色出行碳交易。目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万，2022年北京MaaS高德平台上绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。
同样，此前高德地图发布的“明镜系统”，能通过AI算法评价城市交通。高德地图副总裁董振宁介绍，明镜系统就像一台针对城市的CT，依托高德地图涵盖交通领域8个类别的多种交通数据底盘，从多个维度进行体检并分析原因，为精准化综合施策提供依据。
不仅助力城市智慧交通向前，高德聚合模式让生态伙伴得到进一步发展，这也为产业链上的企业带来了许多新的就业机会和增收机会。
在北京，高德与北京出租汽车协会合作的巡网融合平台“北京的士”，上线半年后，帮助驾驶员增收了20%。
在济南，2021年，及时用车总部落地济南，助力当地总部经济发展。为提供规模化网约车服务，及时用车2022年购入2万台新能源汽车，为本土汽车产业链企业带来增长动力。
类似传统出行企业借数字技术创造多赢的故事，在全国各地陆续涌现。聚合模式不但为区域经济增长提供催化剂，为区域就业创造新机会，更重要的是带动行业步入服务能力升级的正循环。
高德的坚守
数据和能力开放，带动生态共赢
聚合模式的发展，一定程度上源于数据的开放和共享。
高德正在做相关的工作。以聚合模式建设的一体化出行服务平台，是高德今年的一号工程，目前接入了城市出行和城际出行的全品类服务。通过该平台，用户可查询实时交通信息、规划出行路线，也可以使用导航、打车、共享单车等服务。
与此同时，高德也向生态伙伴开放数据，这一定程度上帮助双方实现信息互联互通，将流量优势转化为真实用户。
俞永福对数据共享持开放态度。他表示，无论是交通规划、交通管理，还是公共交通服务，只要有利于产业进步、有利于用户体验提升，在合法合规的情况下，高德乐于开放这些数据和能力。“只有生态成功，才能够赢得最后的发展。”
专家学者极力呼吁数据的开放共享。“信息共享了，才能让出行平台更好地提供相应的服务。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说。他指出，一体化出行服务是发展趋势，它一定是数字和实体相结合的，是能让老百姓真正有获得感的。
程世东认为，在数字技术和交通运输行业融合发展的过程中，需企业、政府共同努力，企业是服务主体，政府应加大支持，其中包括一些标准化的制定。最终的产品，会由用户来打分。“产品好不好，不是专家说了算，而是消费者，大家会做出自己的选择。”
（文章来源：南方都市报·湾财社）
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